Żeby nie być gołosłownym, opiszę dzisiejszą obserwację.KILLHIM pisze:OK sprawdzę tą taktykę dzięki za podpowiedzi drodzy koledzymireks pisze:KILLHIM da się więc bez wysiłku złapać takie spalanie tylko trzeba wyczuć samochód w mieście. Zasada jest jedna: nie jeździć na obrotach niższych niż 2 tys. i powinno być OK. No chyba, że masz coś skopane...?
KILLHIM co do maksymalnych obrotów na jakich można jechać nie mogę się wypowiadać, bo rzadko wychodzę powyżej 4 tysięcy, a najczęściej nie przekraczam 3,5 tysiąca i tylko przy wyprzedzaniu lub dynamicznym rozpędzaniu bolida. Ten silniczek da radę więcej wykręcić, ale wówczas moment obrotowy dramatycznie spada i silnik zauważalnie gorzej rozpędza samochód - witamy w świecie małych diesliKILLHIM pisze:Sprawdziłem niższy bieg wyższe obroty da się ograniczyć spalanie aleczy taka jazda jest bezpieczna dla silnika na dłuższą metę
Prawdę mówiąc to w takiej prawdziwej trasie to jeszcze nie byłemmireks pisze:To, że w trasie wyprzedza się na biegu nr 4 już pewnie wyczułeś?
OK spróbuje takiej jazdy i zobaczymymireks pisze:Natomiast jeśli masz na myśli obroty nie mniejsze niż 2 tysiące, to jak najbardziej trzeba tak jeździć. Na podstawie mojej eksploatacji powiem, że dobrze jest się trzymać w zakresie 2-3,5 tys. obrotów. Wtedy masz największy moment i samochód najlepiej przyspiesza.
THX są też potrzebne do tego aby dobrze spalać paliwo, dzięki czemu mniej sadzy pojawia się w spalinach. Dla nas ma to o tyle istotne znaczenie, że turbo działa w oparciu o technikę zmiennej geometrii łopatek (strumienic) wpuszczających spaliny na łopatki turbinki. Lepiej by było aby ta sadza nie osadzała się w tych miejscach, gdzie te łopatki się poruszają. No i jeszcze jedna rzecz - sadza nie zamula katalizatora. No to koniecznie się wybierz i wykorzystaj ukrytą mocKILLHIM pisze:Prawdę mówiąc to w takiej prawdziwej trasie to jeszcze nie byłemmireks pisze:To, że w trasie wyprzedza się na biegu nr 4 już pewnie wyczułeś?
