Przewód masowy ku przestrodze

[zibi186]

Smak , no o czymś takim mówiłem Pozdrawiam

[mwas]

Dotrwałem i czytałem z dużym zaciekawieniem jak to się wszystko skończyło

Dziękuję za cierpliwość

Mam nadzieję, że ogarniesz to do zlotu

Już ogarnięte A dalszy ciąg historii wygląda tak:
Dzisiaj rano, na wykonanym przeze mnie prowizorycznym rozwiązaniu, musiałem pokonać jakieś 70 km w dwie strony. Rano odpalam auto - kręci jak szalony Auto odpaliło, ale tempomat nieaktywny No dobra, w duszy, jadymy. Dojechałem w jedną stronę, ok 35 km. Na miejscu chwila postoju, jakieś 30 min, potem powrót. Odpalam auto - kręci jak szalony, odpala "od strzała" Tempomat: DZIAŁA ! Droga powrotna bez stresu, wszystko OK. Po dojeździe ustalam co i jak z oryginalnym kablem masowym. No i wygląda to tak: w każdej wersji wygląda to podobnie, obstawiam, że kable różnią się tylko długościami pomiędzy poszczególnymi odcinkami, a szczególnie pomiędzy podłużnicą a skrzynią biegów Oryginalne kable są w całości, łącznie z klemą, czyli: klema, kabel w dół, do podłużnicy wraz z "oczkiem", łącznik i dalej do skrzyni biegów, również zakończony "oczkiem". Do wersji 1.4 8v potrzebujemy kabla o numerze ePER 51803138. Szybkie sprawdzenie w internecie - BRAK Kabel dedykowany typowo do konkretnego modelu auta w konkretnej wersji silnikowej i, dodatkowo, wyposażeniowej (dla wersji tzw. SELESPEED, czyli "automat" jest inny kabelek ). Telefon do ASO - koszt 130 PLN, do ściągnięca w przeciągu trzech dni roboczych No dobra, mogę zamówić, tylko... czemu tak drogo za kawałek kabla Szybka rozmowa ze znajomym mechanikiem i jego odpowiedź: weź się z tym nie pier@#$%, tylko kup zwykły kabel masowy do Malucha w sklepie motoryzacyjnym Dużo się nie zastanawiając, ruszyłem do sklepu, kóry mam "za rogiem", z kawałkiem kabla masowego, który się oderał w ręku i dokonałem zakupu takie oto czegoś:

20220606_183000.jpg

Jest to płaski kabel masowy o długości 33 cm. Zaznaczam, że teraz już za każdym odpaleniem auta, jeszcze na prowizorycznym rozwiązaniu, tempomat normalnie działał
Po południu zabrałem się za wymianę prowizorki na rozwiązanie "profi" Ponieważ kabel, który zakupiłem, oryginalnie był odsłonięty, w całości z miedzi, zabezpieczyłem go fest taśmą klejącą, co dało taki efekt:

20220606_183302.jpg

I następnie zabrałem się za wymianę: odłączenie i wyjęcie akumulatora i demontaż tacki pod nim. Już gdzieś to tutaj pokazywałem, ale jakby ktoś zapomniał, to:

20220606_183648.jpg

Odkręcamy śruby zaznaczone czerwonymi kółeczkami, klucz 13, i tacka schodzi.

Moja prowizorka z dnia wcześniejszego wyglądała tak:
Mocowanie do podłużnicy:

20220606_183911.jpg

Mocowanie do skrzyni biegów przed demontażem wysprzęglika:

20220606_183923.jpg

I po wymontowaniu wysprzęglika:

20220606_184354.jpg

Po odkręceniu śrub trzymających moją prowizorkę, ułożyłem nowy kabel i przykręciłem go w swoje miejsca - jeden koniec na skrzynię biegów, drugi śrubą pod oryginalny kabel idący od klemy akumulatora. Efekt:

20220606_185452.jpg

Zaznaczyłem strzałką, bo na zdjęciu wygląda mało rzucająco się w oczy
Mocowanie do skrzyni biegów:

20220606_185457.jpg

No i mocowanie do podłużnicy:

20220606_185529.jpg

Montaż reszty gratów w kolejności odwrotnej, co poprzednio, czyli: wysprzęglik, tacka akumulatora, akumulator

Efekt ? DZIAŁA I to jak Kręci jak szalony, odpala "od strzała", tempomat się nie wyłącza

Konkluzja jest taka: dzięki uwalonemu kablowi, którego wymiana kosztowała ok 32 PLN i zajęła ok 20 minut roboty, zaopatrzyłem się w nowy akumulator i rozrusznik

Maćku , kawałek przewodu rozruchowego i w dobrym sklepie motoryzacyjnym bez problemu dostaniesz końcówki miedziane z oczkiem do założenia , zakucia itp .

Zbyszku, z całym szacunkiem, ale... szkoda czasu i pieniędzy na taką zabawę, jak za trzy dzyszki można kupić gotowy, zarobiony, porządny kabel, który idealnie nadaje się na takie obciążenia

I taka konkluzja na koniec:
Nie sprawdzałem tego jeszcze dokładnie, ale obstawiam, że ten kabel masowy odpowiada również za prawidłowe ładowanie akumulatora. U mnie początek problemu rozpoczął się od wyłączającego się tempomatu przy rozruchu. Z reguły wskazuje to na uwalony akumulator - tak miałem poprzednim razem, po wymianie akumulatora problem zniknął. Żedby było ciekawiej, test mojego obecnego akumulatora wykazał, że był on uszkodzony, więc go wymieniłem, ale problem nie zniknął Dopiero po wyemilinowaniu tej usterki problem został definitywnie rozwiązany. Co to oznacza ? Najprawdopodobniej uwalony kabel maosowy powodował, że akumulator się nie doładowywał tak, jak powinien, co doprowadziło do stanu, że tester wykazał jego uszkodzenie Nowy akumulator, dopiero po odbudowaniu połączenia masowego był w stanie się na tyle doładować, że przestał powodować problem z tempomatem. Można więc uznać, że jest to MEGA WAŻNY KABEL W NASZYCH AUTACH.

Dziękuję za uwagę

P.S. Masz podwójny BONUS, jak ponownie doczytałeś do końca tego tekstu

[zibi186]

Maćku , zastanawiam się tylko , czy to owijanie przewodu masowego ma jakiś sens , skoro sam zauważyłeś , że wewnątrz izolacji Ori przewodu degradacja i utlenianie się miedzi postępowało równie szybko , jak w miejscach nie osłoniętych ... A tak przynajmniej problem widać na pierwszy rzut oka Pozdrawiam

[mwas]

Szybko ?? Po 15tu latach ?? Obawiam się, że gdyby go zostawić bez osłony w tym miejscu, to pewnie padłby dużo szybciej

[zibi186]

Szybko ?? Po 15tu latach ?? Obawiam się, że gdyby go zostawić bez osłony w tym miejscu, to pewnie padłby dużo szybciej

Chodziło mi o to , że równie szybko na końcach co w środku , pod izolacją , ale masz rację - po 15 latach , przewód masowy powinien już być wymieniony ze trzy razy . I nie tylko on Pozdrawiam

[leszek1234]

Maćku - jak połączyłeś trzy punkty (aku, podłużnica, skrzynia) jednym przewodem z dwoma oczkami, bo chyba mam problem ze zrozumieniem.

[Rafcio]

P.S. Masz podwójny BONUS, jak ponownie doczytałeś do końca tego tekstu

Mam nadzieję, że ten bonus pójdzie na coś wymienić na zlocie

[mwas]

Maćku - jak połączyłeś trzy punkty (aku, podłużnica, skrzynia) jednym przewodem z dwoma oczkami, bo chyba mam problem ze zrozumieniem.

Leszek, ja jedynie odtworzyłem połączenie pomiędzy podłużnicą a skrzynią biegów, od akumulatora do podłużnicy został oryginalny kabel, bo (na chwilę obecną) wszystko z nim OK

Mam nadzieję, że ten bonus pójdzie na coś wymienić na zlocie

Niech Cię o to głowa nie boli, coś się wymyśli

[robert75]

A moje pytanie jest takie. Jaka jest średnica oczek na przewodzie? Zwłaszcza interesuje mnie to oczko-przyłacze na skrzyni biegów. Dzięki za odpowiedź

[mwas]

Średnica oczka, zarówno po stronie skrzyni biegów jak i po stronie podłużnicy to 8 mm.

[robert75]

Dzięki wielkie

[smak56]

.... Jaka jest średnica oczek na przewodzie? Zwłaszcza interesuje mnie to oczko-przyłacze na skrzyni biegów. Dzięki za odpowiedź

Nie widząc postu Macieja, poszedłem wszystko pomierzyć. Wymiary na

Photo1227.jpg

[leszek1234]

Jak czytam w tym wątku, przy wymianie przewodu masowego potrzebny jest demontaż wysprzęgliga. Czy to wiąże się z ubytkiem płynu hamulcowego , tzn. czy wypina się ten przewód hydrauliczny widoczny na zdjęciu? A pytam bo będę szukał przyczyn zapalania się kontrolki trójkąt z wykrzyknikiem;) Przed robotą uzupełniam wiedzę:)

[smak56]

Jak czytam w tym wątku, przy wymianie przewodu masowego potrzebny jest demontaż wysprzęgliga.

Myśle, że musisz zobaczyć u siebie. Masz silnik 1.4 16V a Maciek opisał usterkę w 1.4 8V. U mnie w 1.3 mj wysprzeglika nie trzeba odkręcać. Masa do skrzyni przykręcana jest z boku.

[mwas]

Leszek, zanurkuj pod maskę i sprawdź gdzie u siebie masz mocowany kabel masowy do skrzyni, bo może się okazać, że nie trzeba będzie dotykać wysprzęglika Ja u siebie tylko odkręciłem wysprzęglik i zabezpieczyłem go chyba "trytytką", żeby się nie rozciągną po ściągnięciu i żadnych przewodów hydraulicznych od niego nie odłączałem, płynu nie ubyło