Linea T-Jet 205KM 310Nm matis1906
: 19 gru 2019, 18:26
Cześć.
Na forum jestem od ponad dwóch lat, jednakże doi tej pory nie było okazji żeby się przedstawić szerszemu gronu.
Jestem Mateusz, od 6 lat jestem użytkownikiem Włoskich samochodów, obecnie posiadam Lancię Kappę Coupe 20VT oraz opisywanego właśnie Fiata Linea T-jet.
Samochód kupiony w 2017 roku od pierwszego właściciela, starszego Pana który do końca serwisował samochód w ASO i przekazał mi faktury za serwis na ponad 22 tysiące złotych.
Na co dzień porusza się nim mój brat, w ostatnim czasie poruszyliśmy temat zbliżenia seryjnej 120-tki do specyfikacji z Abartha 180KM.
Jako że oryginalny kolektor miał spore pęknięcie, pod pretekstem wyjęcia go zasugerowałem przy okazdji zmianę na kolektor poliftowy. Następnie do zmian dodaliśmy turbinę z Abartha GT1446, za katalizator wstawiliśmy downpipe 2.2cala, Wtryski z Giulietty, Nowa rura dolotowa i filtr, Intercooler FMIC, całkowicie przebudowany dolot od turbo do IC z 40 na 50mm średnicy wewnętrznej, przy okazji nowe tarcze i klocki Brembo.
Wszystkie przyłącza do turbo, zasilanie oleju, spływ oraz woda musiały być przeorganizowane, nic nie pasowało P&P, trzeba delikatnych przeróbek przewodów żeby spasować GT1446.
Projekt jest w trakcie rozwoju, dzisiaj dostałem info od chłopaków z EcuMod że samochód jest wystrojony, stałego 1.42bara, moment płaski więc mam nadzieję że będzie przyjemnie jeździć na co dzień ;)
Rezerwy mocy nadal spore, choć na tę chwilę zostawimy w takiej specyfikacji i zobaczymy jak się będzie prowadzić.
W dalszej kolejności chciałbym do końca dać wydech z nierdzewki 2.2 cala, może coś z zawieszeniem, może hamulce z Abartha 305mm, zobaczymy...
Pozdrawiam !
Na forum jestem od ponad dwóch lat, jednakże doi tej pory nie było okazji żeby się przedstawić szerszemu gronu.
Jestem Mateusz, od 6 lat jestem użytkownikiem Włoskich samochodów, obecnie posiadam Lancię Kappę Coupe 20VT oraz opisywanego właśnie Fiata Linea T-jet.
Samochód kupiony w 2017 roku od pierwszego właściciela, starszego Pana który do końca serwisował samochód w ASO i przekazał mi faktury za serwis na ponad 22 tysiące złotych.
Na co dzień porusza się nim mój brat, w ostatnim czasie poruszyliśmy temat zbliżenia seryjnej 120-tki do specyfikacji z Abartha 180KM.
Jako że oryginalny kolektor miał spore pęknięcie, pod pretekstem wyjęcia go zasugerowałem przy okazdji zmianę na kolektor poliftowy. Następnie do zmian dodaliśmy turbinę z Abartha GT1446, za katalizator wstawiliśmy downpipe 2.2cala, Wtryski z Giulietty, Nowa rura dolotowa i filtr, Intercooler FMIC, całkowicie przebudowany dolot od turbo do IC z 40 na 50mm średnicy wewnętrznej, przy okazji nowe tarcze i klocki Brembo.
Wszystkie przyłącza do turbo, zasilanie oleju, spływ oraz woda musiały być przeorganizowane, nic nie pasowało P&P, trzeba delikatnych przeróbek przewodów żeby spasować GT1446.
Projekt jest w trakcie rozwoju, dzisiaj dostałem info od chłopaków z EcuMod że samochód jest wystrojony, stałego 1.42bara, moment płaski więc mam nadzieję że będzie przyjemnie jeździć na co dzień ;)
Rezerwy mocy nadal spore, choć na tę chwilę zostawimy w takiej specyfikacji i zobaczymy jak się będzie prowadzić.
W dalszej kolejności chciałbym do końca dać wydech z nierdzewki 2.2 cala, może coś z zawieszeniem, może hamulce z Abartha 305mm, zobaczymy...
Pozdrawiam !
To będzie musiało ładnie zapier... jeździć 
Powodzonka i trzymam kciuki za pełny sukces ! 
. Gratulacje, świetna robota 
Silnik to jeszcze starsza konstrukcja i powinna znieść większe obciążenie. Kiedyś miałem plany żeby wrzucić silnik 2.0 z nubiry do mojego dziadkowozu, czyli do Lanosa sedan. Jednak bazowy 1.5 ma tylko 60kkm przebiegu i szkoda by go było wymieniać.