LINEA KLUB POLSKA

kk25, podczas wyjmowania kolumny nie trzeba ściskać sprężyny? Tzn jak odkręce kolumne od zwrotnicy to nie "wystrzeli w dół"?

Panowie pozwólcie się wtrącić lepiej dać 100 w aso jak ktoś tego nie robił nie polecam.

will pisze:Panowie pozwólcie sie wtrącić lepiej dać 100 w aso jak ktoś tego nie robił nie polecam.

Auto to klocki Lego, trzeba tylko wiedzieć jak się je układa. W ASO ciężko znaleźć dobrego speca który lubi swoją robotę. Podpinają egzaminer, postawią auto na "trzęsiawce" i jak maszyny powiedzą że jest ok, to klienta spławiają. Nie należy bać się samochodu, a podwozie jest tak prostą konstrukcją że raczej nie da się nic popsuć. Trzeba tylko mieć odpowiednie narzędzia i pamiętać o sprawdzeniu zbierzności po każdej robocie.

To znaczy chodziło mi o ściąganie sprężyn można sobie strzelić w ząbki

Przy odrobinie doświadczenia łożyska macpersona można wymienić samemu . Mi największy problem sprawiło zdemontowanie ramion wycieraczek są wciśnięte na stożek i udało mi się to dopiero przy pomocy małego ściągacza a poza tym jak to opisał kk25 prościzna godzinka na stronę i po robocie .

pance 2 pisze:Przy odrobinie doświadczenia łożyska macpersona można wymienić samemu . Mi największy problem sprawiło zdemontowanie ramion wycieraczek są wciśnięte na stożek i udało mi się to dopiero przy pomocy małego ściągacza a poza tym jak to opisał kk25 prościzna godzinka na stronę i po robocie .

No i masz pewność że wszystko jest dobrze nasmarowane, sprawdzone, solidnie poskręcane, a nie zrobione na odwal się (bardzo kulturalnie mówiąc)

Coval pisze:kk25, podczas wyjmowania kolumny nie trzeba ściskać sprężyny? Tzn jak odkręce kolumne od zwrotnicy to nie "wystrzeli w dół"?

Nie, bo cała kolumna jest trzymana przez tłok amortyzatora. Jak windujesz samochód do góry, to koło do pewnego momentu nie podnosi się, tylko sama karoseria. W momencie, kiedy koło unosi się, to jest jego maksymalne wychylenie w dół ograniczone amortyzatorem. Jak odkręcasz zwrotnicę to ona opadnie, a kolumna zostaje w całości. Gdy wymienia się sprężyny z tyłu, to amortyzatyor też trzyma wszystko w kupie ale, w momencie, kiedy go wyjmujesz, to koło siłą sprężyny opada w dół. Dlatego przy wymianie tylnych amorków samochodu nie winduje się, tylko wymienia go, gdy samochód stoi na kołach, a jak wymienia się sprężynę, to autko do góry, po zdjęciu koła drugi podnośnik pod wahacz, wyjmujesz amorka i potem spokojnie podnośnikiem opuszczasz wahacz w dół do momentu, aż sprężyna wyprostuje się ( maksymalnie wydłuży) i praktycznie sama wypada z gniazd

Zgadzam się z Covalem, że jak samemu się zrobi, to przynajmniej jest zrobione jak należy. Ja cały czas gromadzę różne narzędzia, jak trzeba, to i pół dnia poświęcam na zrobienie jakiegoś przyrządu do naprawienia jednego elementu. W przeciwieństwie do ASO często używam klucza dynamometrycznego i wolę, aby smaru trochę wyciekło niż aby go brakło.

kk25, jesteś debeściak
Proponuje z tych dwóch Twoich postów zrobić jeden i wrzucić do "zrób to sam"

kk25, świetny opis.
Jakby było jeszcze parę zdjęć to byśmy mieli fantastyczny manual.
Szacunek dla Ciebie

Jeszcze jedno pytanko (pewnie nie ostatnie) czy śruby mocujące amortyzator ze zwrotnicą i w ogóle wszystkie inne śruby są samohamowne czy wielorazowego użytku?

Śruby są na pewno wielorazowego użytku i na pewno w servisie ich nikt nie zmienia , teoretycznie powinno się zmieniać nakrętki samokontrujące ale w praktyce nikt tego nie robi . Brawo kk25 podzielam twoje zdanie w 100procentach tylko nie umiem tak ładnie tego opisać

[ Dodano: |22 Paź 2010|, o 20:13 ]
P/s Ale może powinniśmy o tym pisać w zrób to sam ?

Część śrub jest samokontrujące, część zwykłe. Śruby mocujące amortyzator ze zwrotnicą u nas są samokontrujące. Mechanizm ten polega na tym, że nakrętka zakończona jest plastikowym pierścieniem, w którym podczas przykręcania śruba "na żywca" robi gwint. Gwint ten jest bardzo spasowany ( ciasny) i powoduje, że nakrętka ciężko się obraca. Często podczas odkręcania nakrętki część gwintu wystającej śruby jest zabrudzony i niszczy on gwint w pierścieniu ( dodam, że śruby te mają gwint drobnozwojowy). Do tej pory, gdy ja robiłem przy zawieszeniu, to zawsze wymieniałem śruby i nakrętki. Koszt ich zawsze był w granicy 10 -15 złotych za 4 sztuki. do rożnych samochodów. Tylko do maluszka o połowę taniej

Przed odkręceniem nakrętek warto śruby bardzo dokładnie wyczyścić szczotką drucianą , bo bród znajdujący się na gwincie klinuje go i zmusza nas do nadmiernego i nie potrzebnego wysiłku . Jeśli użyjemy starych śrub to przed montażem takrze warto je dokładni wyczyścić szczotką .

Linea dostała zimowe obuwie. Po sprawdzeniu letnich nie stwierdziłem, aby opony były ścięte.

Panowie odświeżam temat. Dzisiaj byłem w serwisie po odbiór Linki. Byłem widziałem i pomalowali elegancko - śladu nie ma i jak na moje oko żadnej różnicy w kolorze. Teraz sprawa łożysk amora. Przez tydzień nie mogli dostać tej części, bo były wstrzymane dostawy w związku ze zmianą numeru w Eperze a co za tym idzie zmianą konstrukcyjną. Być może problem z łożyskami zniknie, jednak okaże się w trakcie eksploatacji. Wymianę dokonają w ramach gwarancji na tamte łożyska. Dodam, że łożyska mają już ponad rok odkąd je wymieniłem. Jestem bardzo zadowolony z podejścia serwisu do sprawy. Jeśli chodzi o zbieżność i ścinanie opon to zajmą się tym po wymianie łożysk amortyzatora. Jak zwykle duży plus dla Euromotu w Żorach.