LINEA KLUB POLSKA

Zadzwoniłem, bardzo miła obsługa już na telefon. Koszt w przybliżeniu, to 250 pln netto. Jutro jadę obadać temat "w 4 oczy" ! Chyba się skuszę na te czyszczenie

Jakby ktoś potrzebował z okolic Poznania, to tu jest warsztat z tą maszynką
http://www.auto-kolor.pl/

Na szybko przejrzałem kilka opinii i są skrajnie różne, ale większość dotyczy starych diesli. Poczytaj trochę, żeby mieć pewność, czy się opłaci.

Właśnie czytam i chwalą JCT bardziej użytkownicy Diesla niż benzyny. No chyba, że ktoś miał mocno uwalone wtryski w benzyniaku, to chwali bardzo. Ta cena i tak jest podobna do ceny pełnego zbiornika dobrej benzyny...jak nie zaryzykuję, to będę źle spał

helletic pisze:Właśnie czytam i chwalą JCT bardziej użytkownicy Diesla niż benzyny. No chyba, że ktoś miał mocno uwalone wtryski w benzyniaku, to chwali bardzo. Ta cena i tak jest podobna do ceny pełnego zbiornika dobrej benzyny...jak nie zaryzykuję, to będę źle spał

Jeżeli po kilku dniach jeżdzenia na benzynie masz taką poprawę jaką nie miałeś przez rok to bym się zastanawił i jeszcze pojeździł - przecież nic nie stracisz i tak po czyszczeniu przez tą firmę będziesz musiał na benie pogonić.
Ja częściej tankuje ale mniej tylko do 1/3 baku właśnie po to żeby nie trzymać za długo w zbiorniku, a z drugiej strony żeby pompa paliwowa pracowało w płynie.

ps. Znajomy czyścił wtryski w jakieś innej firmie a po pół roku i tak wróciło lanie - skończyło się wymianą.

Ja częściej tankuje ale mniej tylko do 1/3 baku właśnie po to żeby nie trzymać za długo w zbiorniku, a z drugiej strony żeby pompa paliwowa pracowało w płynie.

Tutaj szkoły są różne. Ja z kolei staram się mieć zawsze pełny bak, i dolewać jak ubędzie.
Im więcej w baku, tym mniej skroplin na jego ściankach, szczególnie o tej porze roku.

I tu na to wychodzi, że obie metody nie są do końca poprawne...
-za niski poziom paliwa, powoduje skraplanie się wody w zbiorniku, słabe schładzanie pompy paliwa
-ciągłe uzupełnianie zbiornika do pełna, a nie wyjechanie "starego" paliwa powoduje właśnie wytrącanie się żywicy i innych osadów z paliwa, które zatykają układ paliwowy, nie wspominając o tym, że i tak marna ilość oktanów (bo 95 czy 98 tyle nie ma ile podają) ulega dalszemu "odparowaniu".

Wydaje mi się, że najrozsądniej będzie przyjąć metodę: 3 zbiorniki LPG i 1 zbiornik Pb w cyklu miesięcznym. Bo tak by to u mnie wyszło mniej więcej. Pozorna oszczędność może się faktycznie skończyć za moment mega kosztami. Zawaliłem sprawę ze sknerstwa i teraz trzeba odpokutować...

Co do tej maszynki JCT...przemyślałem, na spokojnie z nowym, świeżym podejściem do sprawy po wyspaniu się i:
cena jest bardzo zaporowa dla mnie, a opinie, że tak samo pomaga dobry płyn Liqui Moly wlany do zbiornika Pb (bo przecież ta maszynka JCT to nic innego, jak podajnik płynu w ładnej obudowie na kółkach z barometrem) jak proces czyszczenia JCT, tylko jest minimum 6x tańszy. Nie chcę znów wyjść na sknerusa, tylko faktycznie wydawanie zbędnej kasy nie leży w naturze mieszkańca stolicy Podziemnych Pomarańczy

helletic, myślę że nie będzie konieczne maszynowe czyszczenie płynem (szkoda kasy) - powinno wystarczyć już samo dolanie uszlachetniacza. Ja taki zabieg wykonuje profilaktycznie 2x w roku. Niedomagania lejacych/zacinających wtryskiwaczy najbardziej dają się we znaki na jałowych i niskich obciążeniach - gdzie wymagana jest bardzo precyzyjna dawka - na max obciążeniach nasze sterowniki i tak wchodzą w tryb OL i "leją fabrycznie" na bogato... Jesli na jałowych chodzi poprawnie to już jest sukces.

Poza tym nawet jeżdżąc dużo na gazie - to mamy sekwencyjne instalacje LPG gdzie z założenia wtryskiwacze Pb muszą trochę popracować (do temp. przełączenia) przy każdym odpalaniu samochodu. Nie chce mi się wierzyć żeby aż tak się zawaliły. Bywały takie cyrki w mieszalnikowych instalacjach - ale tam nikt nie czekał aż silnik (płyn) załapie temperaturę, nawet w zimie. Przegazówka i w drogę Druga sprawa - koniecznie usunąć przyczynę rozstrojenia ECU benzyny - czyli poprawne wystrojenie map LPG i porządki w instalacji. Bez tego problem powróci bardzo szybko.

Tak, na jałowych obrotach pracuje idealnie. Tak samo przy schodzeniu z wysokich obrotów nie ma falowania obrotów, obroty schodzą szybko do 1100 obr./min a później spokojnie schodzą do 800 (wcześniej było zadławienie, teraz jest idealnie).

Najlepiej było by chyba ustawić fabrycznie z komputera mapę ECU benzyny. ASO za to weźmie pewnie kosmos...

A kasę za użycie JCT przeznaczę na przełożenie reduktora w prawidłowe położenie, pozakładam nowe wężyki i wtryski położę na kolektorze. Poukładam wszystko jak powinno być i przestroję instalację LPG, ale to po prawidłowym ustawieniu mapy Pb

a to nie jest tak że jak nie ma prądu to potem mapę sobie ustawia po nowemu (mówię o Pb)?

helletic pisze:Najlepiej było by chyba ustawić fabrycznie z komputera mapę ECU benzyny. ASO za to weźmie pewnie kosmos...

Zaraz tam do ASO byś leciał
W MES jest funkcja zerowania. "The function clears the pernament log of such calibrations" Potem autoadaptacja i gotowe. Oczywiście wszystko na własną odpowiedzialność

sylwek pisze:Oczywiście wszystko na własną odpowiedzialność

Eeeee...i tu jest problem, gdybym robił to samemu, to mogę coś popsuć, a tego bym nie chciał

Tak więc kupiłem ten środek za 39,99 pln
http://www.liqui-moly.pl/component/virt ... l?Itemid=0

i tu jest napisane:
zawartość puszki wystarczy nawet na 70 litrów paliwa
Mam rozumieć, że nawet nie oznacza ściśle 70 litrów? Czyli można to wlać do 45 litrów i nic się nie stanie?

I czy też stosując już na obecnym paliwie wcześniej wspomniany uzdatniacz, mogę dolać tego już teraz? To by były dwa uzdatniacze na zbiornik ...
Zjadę ze spokojem to co mam do rezerwy i zatankuję świeżego 98 Ultimate i wtedy wleję całą zawartość Liqui Moly. Jak coś źle napisałem, to mnie poprawcie

Wyjeździj co masz i dopiero zalej czyścidło. Tylko że na stacji najpierw wlej Liqui, a potem PB, żeby się dobrze rozmieszał.

Tak, tak, to zawsze tak robiłem, że uzdatniacz lałem przed paliwem nawet jak na opakowaniu napisane było, ze obojętne jest zalewanie przed, czy po tankowaniu. A powiem Wam, że 200 km zrobione na Pb i to totalne zeeeero ekonomii a w zbiorniku w/g wskaźnika 3/4 paliwka

Ja sobie dzisiaj też wróciłem z pracy na Pb. Też wyjeżdżę cały bak i zaleję świeżego paliwa. Bo z tym dolewaniem po parę litrów zawsze do pełna to faktycznie różnie może być. Niby rotacja cały czas jest, ale z całym świeżym bakiem lepiej się będę czuł.

Być może dzięki temu mojemu przypadkowi ktoś inny uniknie problemów, jakie dotknęły moją Linkę
Akcja "pozbywanie się starego paliwa"