Problemy z przyspieszeniem/awaria rozrządu-zerwany klin

[Kuzyn_z_Sosnowca]

A zawór przytykałeś?

[Rafcio]

Jestem już po podmiance czujnika ciśnienia doładowania i jest to samo.
U mnie to jakoś dziwnie wygląda. Raz mam doładowanie do końca skali, a raz mam na 4-5 kresek.
@Kuzynie, nie wiem czy coś da mi przytkanie zaworu bo nieraz dochodzi turbo do końca skali ale nie zawsze. Gdyby był winny ten zawór to chyba wogóle nie dochodziło by doładowanie do końca skali?
Może pierwsze przeczyścić separator - odma?

[pogromcaslaskiej]

a czy Rafcio zauważyłeś że stracił moc? gdybyś fizycznie nie miał tego wskaźnika przed oczyma odczuł byś że coś jest nie tak?

[zibi186]

a czy Rafcio zauważyłeś że stracił moc? gdybyś fizycznie nie miał tego wskaźnika przed oczyma odczuł byś że coś jest nie tak?

Rafcio , a sprawdziłeś wężyki zaworu podciśnieniowego , tego przy turbinie ? Może któryś dziurawy , pęknięty , przegryziony ?

[Kuzyn_z_Sosnowca]

Rób to co wszyscy: sprawdź strzykawką gruszkę przy turbinie, przeczyść węże zaworu podciśnienia i sprawdź wtyczkę.
Na koniec zawór bypass.

[Rafcio]

@pogromcaslaskiej, tak odczuwam,że nie ma tej mocy co była jakiś czas temu.
@zibi186, tak sprawdzałem wężyki i nie widzę tam żadnych uszkodzeń.
@Kuzyn_z_Sosnowca, sprawdzę jeszcze może drożność tych wężyków od podciśnienia ale wydaje mi się że może być coś nie tak z tym zaworem bo to charakterystyczne pyknięcie po przegazowaniu (upust ciśnienia) kiedyś słyszałem będąc w środku auta, teraz go ledwo słyszę po podniesieniu maski. Dodatkowo lina dzisiaj rano szarpała jak nigdy. Później się uspokoiło ale wykres doładowania dalej losowy. Raz do końca raz pare kresek.
@kuzynie, możesz podać numer tego zaworu co wymieniałeś u siebie?

[Kuzyn_z_Sosnowca]

PIERBURG 7.01835.06.0

[Rafcio]

Dzięki @kuzynie.
Sam nie wiem o co chodzi mojej linie.
Dzisiaj rano jechałem to szrpał i ogólnie muł.
Po południu przejazd 20 km bez szarpania ale skali turbo nie zamkłem no może raz albo dwa zamkłem na ułamek sekundy z butem w podłodze (temp ok 0C).
Wieczorem powrót 20km temp.-4C od samego startu rakieta, prawie na każdym biegu zamykałem skale i to nawet na kilka sekund bez przerwy. Jedynie na drugim biegu nie mogłem zamknąć skali - też tak macie? Bo ja już nie pamiętam jak miałem przedtem.
Chyba zacznę na razie od przeczyszczenia separator - odma, może są zawalone, bo na awarię któregokolwiek zaworu mi to nie wygląda.
Ewentualne jeszcze porady mile widziane

[Sebek]

Rafcio skoro szarpał to może cewki, lub świece

[Rafcio]

@świece wymieniane w lecie zeszłego roku (irydowe) przejechane na nich może z 8 tysięcy km. Cewki chyba nie robiły by takich cudów, tylko jak któraś by nawaliła to robiła by to cały czas.

[zibi186]

Dzięki @kuzynie.
Sam nie wiem o co chodzi mojej linie.
Dzisiaj rano jechałem to szrpał i ogólnie muł.
Po południu przejazd 20 km bez szarpania ale skali turbo nie zamkłem no może raz albo dwa zamkłem na ułamek sekundy z butem w podłodze (temp ok 0C).
Wieczorem powrót 20km temp.-4C od samego startu rakieta, prawie na każdym biegu zamykałem skale i to nawet na kilka sekund bez przerwy. Jedynie na drugim biegu nie mogłem zamknąć skali - też tak macie? Bo ja już nie pamiętam jak miałem przedtem.
Chyba zacznę na razie od przeczyszczenia separator - odma, może są zawalone, bo na awarię któregokolwiek zaworu mi to nie wygląda.
Ewentualne jeszcze porady mile widziane

Moim zdaniem instalacja lpg dodatkowo schładza nam plyn chłodniczy , w efekcie silnik niedogrzany , olej także . . . A jeszcze te temperatury - mam nadzieję , że już będzie cieplej

[Szczypior]

Napewno parownik pobiera dużo ciepła do ogrzania gazu, idąc tym tropem, można spróbować jazdy tylko na pb czy nadal będzie taki problem.

[zibi186]

Napewno parownik pobiera dużo ciepła do ogrzania gazu, idąc tym tropem, można spróbować jazdy tylko na pb czy nadal będzie taki problem.

Jazda na samym pb nie eliminuje przeplywu cieczy przez uklad lpg - czy się mylę ? ?

[Szczypior]

Nie, ale napewno duuuzo mniej pobiera ciepła reduktor, nie ma poboru gaz, więc jeżeli jest osłonięty od wiatru, studzenie płynu powinno być minimalne.
A najlepiej było by połączyć się elmem i sprawdzić jaka temp ma płyn podczas problemu i bez

[Sebek]

Nie wiem czy reduktor (parownik) pobiera dużo ciepła bo przy temperaturze -15 silnik przełączał się na gaz po przejechaniu ok 2-2,5 km, a 90^oC osiąga po kolejnych 2 km. Auto parkuję pod chmurką.