LINEA KLUB POLSKA

Dostawce oleju chyba musisz zmienić.

Mobil 0W40 - na Selenii było gorzej... Raczej styl jazdy (miasto, krótkie odcinki) trzeba zmienić, ale się nie zanosi...

-- 25 sty 2014, o 12:20 --

Dokończę temat z samodzielnej naprawy czujnika temperatury - może komuś się przyda.
Samochód nie palił na mrozie, diagnoza wykazała "kosmiczne" odczyty temperatury powietrza - u mnie np. było +101 St.C. (przy -12 St.C. na zewnątrz). Problem już u nas znany - uszkodzony termistor w czujniku T-MAP (dla 1,4 8v to Bosch 0261230030).

Normalnie przy dużym mrozie nie da rady odpalić samochodu - można zajechać akumulator.
Ja poradziłem sobie tak - odłączyłem wtyczkę od czujnika, body komp zasypał mnie błędami "skontroluj silnik" i zapalił się "check" na desce. Ale silnik odpalił od razu - komputer ustawił temperaturę w trybie awaryjnym. Fakt, po nagrzaniu potrafił zgasnąć na wolnych obrotach - ale dojechało się
U mnie autko musiało działać "na już". Wykręciłem czujnik i zgodnie z radą ED11 wymieniłem sam termistor (typ NTC 2,2 kOhm) - koszt to zawrotne 1,5 zł i trochę precyzyjnej dłubaniny. Po naprawie czujnika silnik uruchamia się "od strzała", wskazania temperatury w MES prawidłowe. Docelowo wymienię na nowy czujnik, bo z używkami to loteria.

------------------------
EDIT:

Pogrzebałem trochę po katalogach i jestem niemal pewien że oryginalnie siedzi tam termistor nie 2,2 kohm, tylko 2,06 kohm - NTCLE305E4202SB. Wskazują na to zarówno parametry porównywalne z danymi katalogowymi T-MAP sensora:

• 20 St.C - 2,50 kohm
  25 St.C - 2,06 kohm

jak i wygląd - identyczny jak oryginalny (ostatnie foto)

sylwek; jako elektroniczny laik (lutować umiem) zapytam; skąd (w przyszłości) będę wiedział, którą nogę nowego termistora, do której starej przylutować

smak56 pisze:sylwek; jako elektroniczny laik (lutować umiem) zapytam; skąd (w przyszłości) będę wiedział, którą nogę nowego termistora, do której starej przylutować

Wcale nie musisz się tym przejmować - termistor to tak naprawdę rezystor liniowy (którego rezystancja zależna jest od temperatury materiału oporowego) - nie ma polaryzacji biegunów

Za tę odpowiedź
rezystor = opornik

Bardzo przydatna wiedza

Chyba i u mnie to dziadostwo wysiadło ...wczoraj wykończyłem akumulator i musiałem się ratować "pożyczaniem prądu". Lina odpaliła chyba za 50 razem i pracowała strasznie nierówno. Żadnych błędów ani dziwnych wskazań na pulpicie. Bez MES się nie obędzie . Sylwek, godna robota

-- środa, 29 stycznia 2014, 16:54 --

Dziś znów nie chciała kuna odpalić...ale już jestem pewny na 100%, że to wysiadł termistor! Po chyba trzeciej nieudanej próbie odpalenia, zauważyłem "kątem" oka, że rusza się wskazówka od temperatury. Kolejna próba i widzę jak wskazówka wędruje na połowę skali ! -7 st.C na dworze a ta mi tu temp. optymalną pokazuje ! W sumie to się ucieszyłem, bo już wiem na czym stoję ! Odpiąłem przewód od czujnika

sylwek pisze:odłączyłem wtyczkę od czujnika, body komp zasypał mnie błędami "skontroluj silnik" i zapalił się "check" na desce. Ale silnik odpalił od razu - komputer ustawił temperaturę w trybie awaryjnym

dzięki za radę
oczywiście miałem to samo z tymi błędami. Po nagrzaniu się silnika zgasiłem go, odpiąłem klemę "-" z akumulatora na jakąś szybką kawę i ćmika, po czym odpaliłem już no problema i bez błędów
W sobotę planowana wymiana termistora.

-- sobota, 1 lutego 2014, 16:22 --

No i termistor wymieniony ! Nie mogłem dostać tego typowego 2,06 kΩ, więc zastosowałem taki, który równie dobrze działa, czyli 2,2 kΩ .

Taka mała podpowiedź jak zdemontować cały czujnik, by dostać się do termistora. Podnosimy żółtą zawleczkę do góry, po tej czynności odpinamy wtyczkę

Następnie torx 25 odkręcamy jeden wkręt i wyciągamy cały czujnik ku prawej stronie auta

Wyginamy śmiało termistor, by nie siedział już w "koszyku" i zgniatamy obcążkami. Pozostaną nam dwie nóżki (które należy ocynować), do których przylutujemy nowy termistor

Po przylutowaniu nowego termistora i zaizolowaniu izolacją termokurczliwą (uważać, by nie przegrzać termistora!), chciałem bez niszczenia "koszyka" wsunąć termistor na swoje miejsce. Naciąłem w tym celu plastik, jednak po lekkim nagięciu - pękło i wyglądało podobnie jak u sylwka .

Ułożyłem termistor i zmierzyłem miernikiem, czy jego oporność się czasami nie zmieniła (przez np. przegrzanie). Na szczęście wykazywał te same parametry, co termistory nie przylutowane (kupiłem 3, by mieć zapas w razie W )


I tu ciekawostka: całkowicie ustały objawy o których pisałem tutaj
http://www.lineaklubpolska.pl/viewtopic ... pieszaniem" onclick="window.open(this.href);return false;

No to super. Skąd wiadomo, że ori ma 2,06? Pisze coś na odbudowie?

sylwek pisze:Pogrzebałem trochę po katalogach i jestem niemal pewien że oryginalnie siedzi tam termistor nie 2,2 kohm, tylko 2,06 kohm - NTCLE305E4202SB. Wskazują na to zarówno parametry porównywalne z danymi katalogowymi T-MAP sensora:

• 20 St.C - 2,50 kohm
  25 St.C - 2,06 kohm

jak i wygląd - identyczny jak oryginalny

Nie widziałem żadnych opisów na "starym" termistorze.

helletic dopiero po Twojej relacji wiem na 100% gdzie ten czujnik siedzi w silniku. Wcześniej tylko podejrzewałem, o który chodzi.
Bardzo się cieszę że Twój bolid wrócił do formy

Bardzo się cieszę, że pomogłem rozjaśnić wątpliwości ! Na tym czujniku jest opis:
BOSCH 0261 230 030
to tak by mieć pewność na 1000%

helletic dobra robota naprawiłeś sobie auto i możemy szybko to zdiagnozować (wskazówka temperatury w pozycji nagrzanej )

Do specjalistów od termistora.
Czy do 1.3 multijeta będzie taki sam termistor jak do 1.4? Czy inny - jaki?
Czujnik ciśnienia doładowania w 1.3 to Bosch 0 281 002 845.

Wydaje mi się że to czujnik ciśnienia doładowania a nie temperatury

marcin24 pisze:Wydaje mi się że to czujnik ciśnienia doładowania a nie temperatury

A konkretniej to T-MAP sensor, czyli czujnik ciśnienia doładowania ze zintegrowanym czujnikiem temperatury powietrza.

@smak56, termistor będzie taki sam. Różnica w naszych czujnikach to zakres pomiaru ciśnienia. Zresztą, możesz się upewnić - wystarczy zmierzyć rezystancję pomiędzy końcówkami 1 i 2.