LINEA KLUB POLSKA

Obiecałem więc przesyłam zdjęcie z zamontowanego tempomatu.

slawek007 - bardzo fajnie Ci wyszło

proszę o sprawdzenie mojej teori :

jedziemy sobie bez włączonego tempomatu, na manetce zwiększamy prędkość (+) - w dalszym ciągu bez włączonego tempomatu, teraz próbujemy włączyć tempomat. działa? bo u mnie nie. muszę wyłączyć i wyłączyć zapłon żeby zadziałało.

kiedyś przez przypadek tak zrobilem i szukałem zalezności - no i znalazłem

Hmmm, a to ciekawostka... mi się kilka razy zdarzyło wcisnąć + bez aktywnego tempomatu ale potem, po przełączeniu na ON, normalnie działał !

aha, no to mam cos unikalnego

emmer pisze:aha, no to mam cos unikalnego

No nie do końca. Wracając ze zlotu byłem cały szczęśliwy. Wszystko było . W tym tempomat, który Maciek aktywował.
Po przejechaniu ok 200 km w okolicach Poznania, zrobiliśmy przerwę. Jakież było moje zdziwienie, kiedy po starcie chciałem włączyc tempomat. Zonk! Nie działał. Po dojechaniu do domu bez tempo (kara!) i ponownym uruchomieniu silnika, zadziałał i działa do dziś. Konsultowałem to z mwas-em. Jedyny powód jaki znalazłem u mnie, to zbyt szybkie uruchomienie silnika. Teraz odczekuję aż zgasną kontrolki (w tym tempomatu) i dopiero odpalam.

jutro przetestuje twoją wersję a ty spróbuj moją

emmer pisze:jutro przetestuje twoją wersję a ty spróbuj moją

wieczorem. Ale myślę, że robiłem jak Ty i było dobrze. Sprawdzę jeszcze raz.

Jeśli się okaże, że tempomaty wariują przez wciśnięcie przycisku + bez jego aktywacji (włacznik ON), to rozwiązaniem problemu będzie ciut inne podłączenie zasilania do manetki, mianowicie to, o czym dyskutowaliśmy ostatnio z slawek007 - zamiana ze sobą miejscami podłączenia przewodów pomarańczowego i żółtego w manetce (czyli zasilanie z aktywacją tempomatu - piny 33, 20 lub 85 w zależności od wersji silnikowej ) Wtedy nie będzie dochodziło do sytuacji, że pomimo wyłączonego tempomatu, w przypadku wciśnięcia przycisku + będzie podawane +12V na pin aktywujący funkcję zwiększenia prędkości, lub jakąkolwiek inną

zasilanie z aktywacją tempomatu - piny 33, 20 lub 85 w zależności od wersji silnikowej

Mogę tylko napisać, że w powyższej konfiguracji tempomat u mnie działa poprawnie

emmer pisze:jutro przetestuje twoją wersję a ty spróbuj moją

No to już. Niestety miałeś rację! Tempomat zostaje wyłączony po aktywacji +; -; RES bez włączonego ON. (To był powód niedziałania tempomatu w trakcie powrotu ze zlotu).
Czyli według stanu na dziś: 1.3 multijet zasilanie 12 V (pomarańczowy) podłączyć pod żółty manetki (obecnie PIN 20)?

a uzupełniając - kontrolki nie muszą gasnąć - sprawdziłem

smak56 pisze:Czyli według stanu na dziś: 1.3 multijet zasilanie 12 V (pomarańczowy) podłączyć pod żółty manetki (obecnie PIN 20)?

1.3 multijet - zasilanie +12V podać na żółty przewód manetki, a połączenie pinu nr 20 na pomarańczowy
1.4 tJet - zasilanie +12V podać na żółty przewód manetki, a połączenie pinu nr 85 na pomarańczowy

Jednym słowem mówiąc: zamienić ze sobą miejscami przewody pomarańczowy i żółty w podłączeniu manetki z resztą instalacji Jeśli ktoś ma na tym połączeniu kostkę, to cała operacja będzie tylko formalnością
W zwykłych 8V dzisiaj dokładnie sprawdzę, czy zaobserwowana przez Was przypadłość występuje.

W zwykłych 8V dzisiaj dokładnie sprawdzę, czy zaobserwowana przez Was przypadłość występuje.

Sprawdź, sprawdź, bo jakoś ostatnio omijam parking, a ciekawy jestem. Lina sobie odpoczywa.

Dziś włączyłem + bez włączonego tempo, za moment włączyłem tempo i wszystko działa poprawnie. Chyba w 8V kabelki muszą być po staremu