LINEA KLUB POLSKA

Witam,

Czy któryś z Kolegów zwiększał moc T-Jeta? Programem robi się na tym silniku około 150KM, tylko pytanie jak skrzynia sobie radzi? O ile w reszcie modeli Fiata z tym silnikiem wisi skrzynia M32 od Opla, o tyle tutaj mamy pięciobiegowy "wynalazek" spotykany chyba tylko w Linei - stąd moje pytanie.

krupniok pisze: ↑28 lut 2018, 11:02 Witam,

Czy któryś z Kolegów zwiększał moc T-Jeta? Programem robi się na tym silniku około 150KM, tylko pytanie jak skrzynia sobie radzi? O ile w reszcie modeli Fiata z tym silnikiem wisi skrzynia M32 od Opla, o tyle tutaj mamy pięciobiegowy "wynalazek" spotykany chyba tylko w Linei - stąd moje pytanie.

Dodam tylko , że wynalazek M32 wcale nie jest niezawodny Ale rozumiem , że w temacie chodzi raczej o kwestię przełożeń

zibi186 pisze: ↑28 lut 2018, 11:40

krupniok pisze: ↑28 lut 2018, 11:02 Witam,

Czy któryś z Kolegów zwiększał moc T-Jeta? Programem robi się na tym silniku około 150KM, tylko pytanie jak skrzynia sobie radzi? O ile w reszcie modeli Fiata z tym silnikiem wisi skrzynia M32 od Opla, o tyle tutaj mamy pięciobiegowy "wynalazek" spotykany chyba tylko w Linei - stąd moje pytanie.

Dodam tylko , że wynalazek M32 wcale nie jest niezawodny Ale rozumiem , że w temacie chodzi raczej o kwestię przełożeń

Znam doskonale bubel M32, jednak nigdzie nie potrafię znaleźć informacji na temat wytrzymałości naszej skrzyni

Ja nie slyszałem , żeby komuś w trakcie normalnej eksploatacji wysiadła Jednak jak się zachowa po chiptuningu . . . Trzeba by chyba prześledzić wszystkie jednostki , które posiadają mocniejszego t- jet ' a i ich skrzynie . . . W ameryce poludniowej organizowane podobno są ( byly ? ) wyścigi Linei t- jet . Może w tym kierunku uderzyć , poszukać jakichś informacji o tamtych autach ? Chyba popłynąłem . . .

W Brazylii mają Linee T-Jet w wersji 152KM. Nie powinno być problemów ze skrzynią.

Kuzyn_z_Sosnowca pisze: ↑01 mar 2018, 21:16 W Brazylii mają Linee T-Jet w wersji 152KM. Nie powinno być problemów ze skrzynią.

Czyli nie popłynąłem !

krupniok pisze: ↑28 lut 2018, 11:02 tutaj mamy pięciobiegowy "wynalazek" spotykany chyba tylko w Linei

??? użytkuję jeszcze trzy inne auta - w Linie skrzynia chodzi najlepiej z nich . Całkiem niezły ten "wynalazek";)

leszek1234 pisze: ↑03 mar 2018, 16:03

krupniok pisze: ↑28 lut 2018, 11:02 tutaj mamy pięciobiegowy "wynalazek" spotykany chyba tylko w Linei

??? użytkuję jeszcze trzy inne auta - w Linie skrzynia chodzi najlepiej z nich . Całkiem niezły ten "wynalazek";)

Wynalazek w sensie model spotykany tylko w Linei. Nie zmienia to faktu, że rzadko się spotyka tak nieprecyzyjna skrzynia.

krupniok pisze: ↑04 mar 2018, 20:06

leszek1234 pisze: ↑03 mar 2018, 16:03

krupniok pisze: ↑28 lut 2018, 11:02 tutaj mamy pięciobiegowy "wynalazek" spotykany chyba tylko w Linei

??? użytkuję jeszcze trzy inne auta - w Linie skrzynia chodzi najlepiej z nich . Całkiem niezły ten "wynalazek";)

Wynalazek w sensie model spotykany tylko w Linei. Nie zmienia to faktu, że rzadko się spotyka tak nieprecyzyjna skrzynia.

Po czym wnosisz , że nasze skrzynie nie są precyzyjne ? - jeśli wolno spytać

Wydaje mi się , że skrzynia powinna wytrzymać te 150 KM .Bardziej rozważyłbym tu wpływ ewentualnego wzrostu momentu , a ten niekoniecznie musi wogóle wzrosnąć . Rosną wtedy obroty mocy maksymalnej i silnik pracuje w szerszym zakresie obrotów , czyli bardziej elastycznie .Tak jest aktualnie w silnikach Forda ECO BOOST 1,0 - moc 100 lub 125 KM , a moment ten sam . Z tego co wiem to w autach , które są tuningowane w zakresie wzrostu mocy o średnio 20% nic w skrzyniach nie jest przerabiane , a to głównie diesle mające znacznie większy moment niż T-jet.
Jeżeli ten wzrost mocy miałby się przekładać na bardziej dynamiczny i sportowy sposób jazdy właściciela to zastanowił bym
się nad kwestią oleju silnikowego , a co najmniej sprawdzić należy jaki olej jest stosowany w Bravo o mocy 150 KM bo to może być
bardzo ważne. Dotyczy to także sprzęgła .

Precyzja skrzyni jest całkiem ok, wystarczy spróbować zmienić biegi szarpiąc za dźwigienki przy skrzyni. Nie ma tam żadnego luzu. Problemem jest wybierak z plastiku pod lewarkiem.

T-Jet po zdjęciu z silnika ograniczenia ekologii wskakuje na ok 150KM. Wyższe moce wymagają wymiany skrzyni na 6 biegową, oraz wymiany turbosprężarki, nie zaleca się też generalnie wychodzenie poza 250KM z powodu problemów z trakcją.

Ogólnie motor ma ogromny potencjał i to tylko pokazuje jak pancerną jest jednostką.

Dodam jeszcze że silnik seryjny T-Jet 120KM zazwyczaj na hamowni wyrzuca około 130KM. Wzrost mocy o te 20KM skrzyni nie uszkodzi, i cieszmy się że nie mamy skrzyn 6 biegowych typu m32. Nasza skrzynia jest zestopniowana idealnie.

Mi jedynie brakuje precyzji skrzyni z Fiata Bravo 1.4 T-Jet 6 biegowa. Jak ojciec miał jeszcze Bravo nie mogłem nachwalić się precyzji tej skrzyni. Biegi nakierowywałem i one normalnie wciągało na miejsce. Super sprawa

Ja też uważam że naszemu mechanizmów samego wybierania biegów brakuje zwartości, ale to pewnie wina wspomnianego plastikowego wybieraka i jeszcze linek zamiast sztywnego ramienia wybieraka. Ten sam nasz blok silnika z inną głowica i turbo ma w bravo mojego szwagra 150 KM więc o trwałość silnika bym się nie martwił, a co do skrzyni to ciekawe czyja to jest produkcja. Może po kodzie da się sprawdzić do silników z jakim momentem są one przewidziane.