Problemy z przyspieszeniem/awaria rozrządu-zerwany klin

[pogromcaslaskiej]

Produktywne wizjonerstwo na pewno jest gorsze od bezproduktywnej krytyki producenta ponieważ tak samo nic nie wnosi do realnej diagnozy i przyczyny rozwiązania problemu który może być rozwiązane jedynie przez przekonstruowanie tego awaryjnego agregatu t-jet znajdującego się w lineii,życzę żeby to nie był rozrząd

[leszek1234]

Produktywne wizjonerstwo na pewno jest gorsze od bezproduktywnej krytyki producenta ponieważ tak samo nic nie wnosi

WTF?

Motorek4612 - ja miałem przykręcone 40Nm+117st wiec sporo więcej niż w tej tabelce a pościło po 2 m-cach.. Przyczyna leży na pewno w zwiększonych oporach lub szarpaniu/biciu czegoś , nie wiem czego, ale muszę mieć czas na obserwację bez stresu, tzn. chcę tą śrubę dokręcić dużo mocniej, ale żeby nie urwać - szukam granicy, może ktoś zna takową?

[daro189]

U mnie pierwszy przeskok miał miejsce, gdy wyjeżdżałem z tunelu na S2. Przy 4 tys obrotów poczułem szarpnięcie dokładnie w tym samym momencie, gdy załączył się kompresor od klimy.
Widocznie najlepszym sposobem byłoby przyspawanie koła do śruby
Duże ilości kleju niestety też nie dają rady utrzymać tego koła na miejscu

[mwas]

leszek1234, nie wiem jak Ci podawali w tym serwisie Fiata te wartości dokręcania tej śruby... ale mi oficjalny eLearn podaje taką procedurę:
1) Przede wszystkim - koniecznie nowa śruba
2) Musi zostać założone narzędzie na to kółko - blokada
3) Przy założonej blokadzie (zblokowanym kółku) dokręcamy, najpierw wstępnie pomiędzy 1.9 a 2.1 daNm (czyli pomiędzy 19 a 21 Nm) a następnie jedno dokręcenie 107 st i potem kolejne o 113 st

W załączeniu opis procedury wymiany tego kółeczka

[zibi186]

Widzę Leszku , że dotarłes do tych samych informacji co ja , tylko że ja źle odczytałem Nie było to wyraźne więc przyjąłem , że kąt dokręcania to 107÷ 113 . ... Pozdrawiam

[leszek1234]

leszek1234, nie wiem jak Ci podawali w tym serwisie Fiata te wartości dokręcania tej śruby... ale mi oficjalny eLearn podaje taką procedurę:
1) Przede wszystkim - koniecznie nowa śruba
2) Musi zostać założone narzędzie na to kółko - blokada
3) Przy założonej blokadzie (zblokowanym kółku) dokręcamy, najpierw wstępnie pomiędzy 1.9 a 2.1 daNm (czyli pomiędzy 19 a 21 Nm) a następnie jedno dokręcenie 107 st i potem kolejne o 113 st

W załączeniu opis procedury wymiany tego kółeczka

tam jest "od do" (zakres sił i kąta) a nie +
Ja miałem nowe kółko, nową śrubę, klej i dokręcone 40Nm+117st. (stałem i patrzyłem). I tak urwało po 2 miesiacach.. Teraz stoję u mechanika i się okaże co i jak. Kazałem teraz dokręcić na chama

[mwas]

tam jest "od do" (zakres sił i kąta) a nie +

Leszek, no właśnie zakres jest podany tylko przy wstępnym przykręceniu, od 19 do 21 Nm, natomiast dalej są dwa właściwe dokręcenia, tam jest znak + Najpierw 107st a potem 113st Jeśli miałeś wcześniej dokręcone jedynie "na raz", to się nie dziwię, że puściło

[zibi186]

Tak to wygląda .... , więc od - do , czy plus ?
Maćku , dotarłeś do oryginału i wiesz już napewno ?

[leszek1234]

ale jak porównamy z ePer t-jet BravoII to są te same wartości i jest tylko jeden znak+, pozostałe to zakresy siły i kąta. Wiec to chyba błąd w druku bo zbyt duża zbieżność i tak na logikę. Ale teraz wiem dlaczego serwis przykręcił mi z siłą 40Nm - przeczytali, że 1,9+2,1 i wyszło 4 Oni tam z kolei mieli + w sile bo kąt zrobili jeden. Kurde, normalne jaja jak można takie niejasności w tak kluczowej sprawie w druku robić To jak to ma być w końcu???
Ja przed chwilą odebrałem auto po naprawie, mechanik trochę wygładził czoło wału i dał klej pomiędzy powierzchnie czoła wału i kółka, co mi się nie podoba :pomyśli Twierdzi, że przykręcił tak mocno, że miał poczucie, że jak jeszcze pociągnie to urwie... No zobaczę.

[zibi186]

No właśnie , ciekawe co tam w końcu jest .... Tymbardziej , że Bravo 2 zdaje się ma pojedyńcze koło pasowe na kole zębatym wału - wspomaganie jest chyba elektryczne ...

[mwas]

Chłopaki, zerknijcie w PDFkę którą załączyłem dwa posty temu, w niej ostatnia tabelka, kolumna "Value (daNm)" - jest tam ewidentnie podane w taki sposób:
1.9 ÷ 2.1 + 107° + 113°

Ta PDFka, to wyciąg bezpośrednio z eLearn, raczej nie podejrzewałbym tam błędu w tak kluczowej kwestii ale z ciekawości sprawdzę jeszcze jak to wygląda w tym samym silniku w Grande Punto, bo eLearn'a do niego też posiadam
zibi186, zdjęcie, które umieściłeś jest tak słabej jakości, że tam za bardzo nic nie widać a szczególnie różnicy, czy jest to ÷, czy może +

[leszek1234]

z ciekawości sprawdzę jeszcze jak to wygląda w tym samym silniku w Grande Punto, bo eLearn'a do niego też posiadam

No to z niecierpliwością czekam na porównanie , bo to by był prawdziwy przewrót w temacie

[zibi186]

Chłopaki, zerknijcie w PDFkę którą załączyłem dwa posty temu, w niej ostatnia tabelka, kolumna "Value (daNm)" - jest tam ewidentnie podane w taki sposób:
1.9 ÷ 2.1 + 107° + 113°

zibi186, zdjęcie, które umieściłeś jest tak słabej jakości, że tam za bardzo nic nie widać a szczególnie różnicy, czy jest to ÷, czy może +

I dlatego właśnie nie było pewności .Skoro potwierdzasz , to temat chyba zamknięty Pozdrawiam

[mwas]

No temat jednak nie do końca jest zamknięty...
Sprawdziłem eLearn od GP, ale niestety nie ma tam T-Jet'a Ale jest 1.4 16v no i tam podany jest najpier moment z tolerancją a potem kąt dokręcenie i on również jest podany z tolerancją. Ale, żeby rozwiać wątpliwości, znalazłem w czeluściach mojego dysku eLearn do Bravo Tutaj już jest T-Jet, no i podane wartości są dokładnie takie, jak pisałem, z tym że... kąt dokręcenia jest również podany z tolerancją, czyli dokładnie tak: 19 Nm ÷ 21 Nm + 107° ÷ 113° I tutaj powstaje pytanie: czy w eLearn do Linei jest błąd, czy w Linea jest wyjątkowa i rzeczywiście w Linei dokręca się na dwa razy ?

[leszek1234]

dziwna zbieżność wartości kątów z Bravo, sugerująca jednak błąd dot. Linei

No dobra,widzę, znów wyszło niewyraźnie ale jest tam tylko jeden +